立柱（zhù）關係到貨架結構的安全性和使用的經（jīng）濟性。貨架作為種重要的倉儲設備，具有空間利用（yòng）率高、存取性好、成本低等優點，在物流行業得到（dào）越來越廣泛的應用。組（zǔ）合式貨架由於每（měi）層高度都可調整，使貨（huò）架的層間（jiān）距可隨擺（bǎi）放貨物的大小任意調整，增加存貨的（de）隨意性及炅活性，同時（shí）具（jù）有構件（jiàn）尺寸小、倉庫利用率高（gāo）、製作方（fāng）便（biàn）、可以互換組（zǔ）裝且安裝周期（qī）短等優點，成為貨架中應用較廣（guǎng）泛的一種。
　　組裝式貨（huò）架主要由立柱片、橫梁等基本件和護角、地角、隔撐、隔擋、層板（鋼板或木板）等選配件組（zǔ）成。立（lì）柱片是貨架的主要（yào）受力支承部件，承（chéng）重較大可達16噸。隨著貨（huò）架高度的增加（jiā）、層數增（zēng）多，立柱受載大，且大（dà）多采（cǎi）用冷彎衝孔薄壁型鋼，本身（shēn）殘存一定的加工應力（lì），實際的受力情況也比較複雜（zá），因此立柱的（de）設計選用（yòng）成為整個貨架（jià）係統的關鍵，直接關係到結構的安全性和使用的經濟性。
　　n立柱的（de）截麵（miàn）形狀立柱的外形結構如所示。從截麵看（kàn），立柱的截麵形狀（有時也稱（chēng）為孔型）有三種基本型（見），其中a型結構相對比（bǐ）較簡單，主要用（yòng）於輕量型貨（huò）架；b、c型結構相對比較（jiào）複雜（zá），加工工（gōng）藝也相（xiàng）對複雜，主要用於中重型貨架。由基本型衍生（shēng）的其他形狀主要（yào）是在長度較長的邊上增加（jiā）彎折，以提（tí）高立柱的剛度和（hé）穩定性（xìng）。在具體設計上，除了考慮強度、剛度和結構的穩定性以外，一（yī）般（bān）還應考慮具體的成型工藝對（duì）孔型的影響、坯料的（de）預加工（gōng）情（qíng）況對產品質置的影（yǐng）響，如預衝（chōng）孔和不在冷彎輥線（xiàn）上的彎曲變（biàn）形對產品質量的影響，冷（lěng）彎過程中預衝孔的可能（néng）變形性等。在保證配合尺寸公差要求、保證（zhèng）孔距要求的前提下，截麵形（xíng）狀的設計（jì）應兼顧不同板厚的要（yào）求，變形采用固（gù）定彎曲半徑（jìng）。
　　掛鉤孔立柱的正麵均勻分布著許（xǔ）多長孔（掛鉤孔）和圓孔，用來掛接橫梁的掛鉤、安裝安（ān）全銷。
　　a b c.立柱的截麵示意圖孔（kǒng）型采用呈倒八字或倒梯形，使立（lì）柱的長孔與垂直方（fāng）向有一小角度，掛鉤掛上以後在貨物重力的（de）作（zuò）用下自動鎖緊，且掛鉤（gōu）與（yǔ）立柱（zhù）長孔之間為麵接觸，受力狀態較好，保證（zhèng）使用時更加穩固安全。但是，掛鉤孔的開設對立柱的短柱承載能力有很大的影響，開孔後的承載能力是（shì）不開（kāi）孔時承載能力的70%~95%，而且對小規格的立柱的影響更大。因此，在滿足橫梁掛鉤承載（zǎi）能力的條件下，應該使掛鉤孔的尺寸和數置盡可能少，以（yǐ）提高貨架（jià）的整體承載能力。
　　目前，國內大多數貨架生產企業引進歐（ōu）洲或曰本等國家的成熟技術，產品成係列化且結構相對統（tǒng）一，每個係列的產品般隻是外形（xíng）尺寸和材（cái）料壁厚的不同，提高了立柱的生產效率，並易（yì）於貨架的快速選型。
　　由於立柱是貨架的（de）主要受力件。結構形狀相對複雜，並且大多數采用冷彎薄壁（bì）型鋼（本身殘存一（yī）定的加工（gōng）應力），受載情況也比較複雜，尤其是高層貨架，層（céng）數多，受載大，從而（ér）使立柱的設計冗繁，校核複雜，取值的合理與否，直接關係到結構的安全性。
　　D強度與穩定性驗算對立柱進行強度（dù）驗（yàn）算時，根據其受載狀態的不同，需分別按軸壓構件（jiàn）和（hé）壓彎構件進行（háng）驗算，計算采用冷彎薄壁型鋼結構技術規（guī）範（GB50018― 2002）的相關公式（shì）。
　　雖然貨架的立柱基本是由薄鋼板經冷軋而成，立柱截（jié）麵經（jīng）多次彎曲，不會出現局部失穩現象，但是隨著貨架支（zhī）柱截麵形式的不斷豐富和篼強鋼（gāng）材的應用，使得受壓立（lì）柱向著輕型、薄壁的方向發展，容易引起立柱的整體失穩，因此受壓（yā）立柱構件的穩定性顯得更加（jiā）重要。
　　對應於立柱的軸壓與壓彎受力狀態（tài），穩定（dìng）性（xìng）驗算也應分別按軸壓構件和壓彎構件這兩種情況進行驗算，而且既要驗算其自身平麵（miàn）內外的穩定性，又要（yào）驗算柱肢平麵內外的穩定性，穩定性驗算采（cǎi）用冷彎薄壁型鋼結構（gòu）技術規範的相關公式。
　　由（yóu）於人工計算（suàn）比較繁複，並且容易出錯，因（yīn）此不（bú）少學者采用有限元分析（xī）的理論，借助ANSYS、NASTRAN等軟件，對貨架整體或立柱等部分進行（háng）數值模（mó）擬，對立柱的強度、穩定性進行分析，得出極限承載力和試件的失（shī）效模（mó）態，同時可對截麵形狀和各種孔型開設的位置大小進行優（yōu）化設計。
　　分（fèn）析計算和實踐都證實（shí），立（lì）柱所用的材料的機（jī）械性能、模具的設計、製作度是（shì）影（yǐng）響立柱承載能力和穩定（dìng）性的主要因素，各種孔型的大小變化對穩定性有直接的影響，材（cái）料的截麵局部（bù）變薄對穩定性的（de）影響不大。
　　實驗測試立柱的設計過程中，為了驗證設（shè）計的可靠性，通常（cháng）要對（duì）貨架（jià）的承載能力極限進行測試。立柱的承載能力極限狀態一般可概括為以下六種情況：①整個結構或其中一部分（fèn）作為剛體失去平衡（如傾覆現象）；②結構構件或聯（lián）接因材料強度（dù）被超過（guò）而被破壞；結構轉變為機動體係（倒塌）；④結構或構件喪失穩定（屈曲等）；⑤結構出現過度的（de）塑性變形，而（ér）不適宜繼續承載（zǎi）；（I）在重複載荷的作用下，構件疲勞斷裂。在這些極限狀態中，穩（wěn）定性（xìng）是關鍵問（wèn）題。目前多（duō）采用短（duǎn）柱試驗的方法，以獲得短（duǎn）柱的（de）受力性能及其承載能力。
　　載荷采用分級（jí）加載的方式，實驗結果表明，冷彎薄壁型鋼短柱軸心受壓的破（pò）壞形式為壓屈破壞；短柱在達到極限荷載後（hòu），承載力逐漸下降，而且大規格短柱承載力下（xià）降得比較慢，大規格短柱延性好、性能佳；開孔對於短柱的承載力有很大影響，對小規格短柱（zhù）的影響更為明顯。
　　綜上所述，組合式貨架立柱（zhù）設計應該在保證結構的安全性和使用的經（jīng）濟性的前提下，考慮采取高效經濟的薄壁冷軋成（chéng）型工藝，兼顧有利於實現係列化、標準化的選型，借助於有限元分析等方法對立柱的強度、穩定性進行分析，對截麵形狀（zhuàng）和各種孔型的開設位置、大小進行優化設計（jì），並對實際的成品進行必要的實際（jì）測試，以保證產品的可靠性。